治理擁堵的妙招作文
1998年深秋,哥本哈根一個辦公大樓內,剛到歐洲環境保護署能源交通部就職的佩?詹森就接了一個燙手的山芋,部長給他分配的任務是研究如何治理城市擁堵。
這可難壞了詹森,他沒有多少治理擁堵的經驗,只能把希望寄託在城市管理者把道路修得更寬、停車場建得更多上。但這對很多歐洲古城來説,無疑是難於上青天。
為了尋求對策,詹森經常開車去哥本哈根的繁華路段調研,希望能靈光一現。然而上帝沒有給他任何靈感,給他的只有汗水和歎息。
為了避開上班高峯,詹森只好每天都提前開車去交通部。有一天,詹森在街上看到一個慢跑的人,他跑到了一個設有天橋的街口,但沒有上天橋,反而從橋下橫穿馬路。這時,一輛車突然駛來,來不及躲閃,把慢跑的人撞倒了,所幸沒有造成大礙。
詹森停下車,上前關切地問:“先生,你為什麼不走天橋呢?這樣既鍛鍊身體又安全。”慢跑的人瞥了詹森一眼説:“早晨車少,我不是圖省事嗎?”然後帶着鄙夷的眼光走開了。
詹森搖了搖頭,感觸頗深:既然早晨出來鍛鍊身體,當然希望多運動、多流汗,以達到鍛鍊的目的,但為何不走可以增加運動量的天橋,卻要違規橫穿馬路呢?更可怕的是,還發生了車禍,這和鍛鍊的初衷不是背道而馳嗎?想着想着,突然,一個絕妙的點子出現在詹森的腦海裏。他要改變市民出行的觀念,反其道而行之——讓城市先堵起來,以堵治堵。
有了這個點子,詹森幹勁十足,他花半年時間寫了一份10萬字的《治理城市擁堵的可行性報告》,在裏面詳細記錄了治理擁堵的剛性措施。
就在詹森準備大展宏圖之際,他的熱情被澆了一桶冰水,他的上司和同事根本不認同這份報告,他們認為這是無稽之談,根本不會被歐洲各國政府採納。
但詹森並沒有氣餒,他堅信自己的觀點是對的。於是,他決定親自到各地政府的交通管理部門進行遊説。每到一處,他都虔誠地遞上報告,然後事無鉅細地闡述他的新理論。
可想而知,遭到拒絕是家常便飯,而更糟糕的是,歐洲環境保護署能源交通部鑑於詹森的瘋狂舉動,打算給他停職的處分。
詹森失業了,但他的雄心依然不減,繼續奔走遊説,屢敗屢戰。終於,功夫不負有心人,哥本哈根新任市長默克決定給詹森一個機會。
詹森終於實踐了他的理論:給司機制造麻煩。譬如,在各個路段增設紅綠燈,刻意讓車輛不得不走走停停;在主要十字路口取消行人地下通道,讓行人從地下重返地面;在大型購物中心、辦公場所集中地段不設停車場;同時大力發展有軌電車,改善公交系統……
半年過去了,雖然哥本哈根的市民略有怨言,但效果非常明顯,不願開私家車出門的人日益增多,繁華路段的擁堵大為緩解。
看到治堵初見成效,從2000年起很多歐洲城市開始效仿。維也納和慕尼黑封閉多條街道,禁止汽車出入;巴塞羅那和巴黎大力推廣自行車出行計劃,將不少機動車道改為自行車道;倫敦和斯德哥爾摩的司機如想進入市中心,必須繳納高額擁堵費。德國的幾十座城市加入了全國性的“環保區”項目,在劃定區域內,唯有排放量達到一定標準的汽車方可進入……
這樣,詹森的價值得到了體現,兩年後他又被請回歐洲環境保護署能源交通部,並當上了負責人。上任伊始,他在接受採訪時説:“歐洲正在採取行動,讓城市從汽車的束縛中解放出來,更適宜人類生活。”
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